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公司堅持“以信立本,客戶為先”的發展理念,為客戶提供更高性價比的購車選擇、專業的售前咨詢服務和完善的售后服務體系,結合品牌優勢,力求打造成華南物流電動車行業的領先者。

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養車有道 眾泰云100plus過冬的正確打開方式

“六出飛花入戶時,坐看青竹變瓊枝”,大雪節氣剛過,標志著仲冬時節的正式開始,此時節,強冷空氣愈加明顯。接連不斷的降溫對汽車來說,無疑是備受考驗。愛車需要守護,才能更安然地度過寒冬。

區別于燃油車養護,因為新能源汽車沒有使用發動機,所以在保養上有很大的差別。而說到新能源汽車,不得不提的是眾泰云家族全新升級車型——眾泰云100plus,動力部分不需要像燃油車一樣保養,免去發動機的保養費用,養車成本更為實惠。沒有發動機的緣故,汽車電池成為了保養的重點。

掌握正確的充電時間

電池是新能源電動汽車的動力來源,也是新能源電動汽車最核心的部件,電池的性能直接關系到汽車的行駛狀態和續航里程。眾泰云100plus作為日常家用車,主要滿足上下班和短途游,充電時間要根據平時的駕駛情況和里程進行調整。正常行駛時,如果電量表指示燈亮起,就提示著愛車需要及時充電了,比如眾泰云100plus,一般充電時長把握在8個小時左右。

每天進行充電

為了保持電池的良好狀態,要確保電池有充足的電量。每天上下班使用到的電量不多,但如果每天到家的時候給愛車好好休息幾個小時,養成使用車輛后及時充電習慣,為愛車補充電量,特別是寒冷的冬季,由于氣溫較低,建議每天都對電池進行充電,這樣使電池處于淺循環狀態,電池的壽命會延長。

養成良好的開車習慣

無論是新能源汽車還是燃油車,頻繁加速、緊急減速等激烈的駕駛行為都會導致汽車能量釋放不完全。新能源電動車汽車在猛提速的時候,電池需要釋放大量的電能來提升速度,此時耗電特別快,繼而影響車輛的續航里程。所以,平時開車的時候應盡量保持平穩的速度行駛,避免急加速、急減速、急轉彎。在冬季行車時,不要和燃油車一樣猛踩油門加速,可以啟動汽車后緩慢行駛3-5分鐘,保證電池在寒冷環境下放電更加完全,同時可以起到保護電池的作用。

行程有規劃,電池有余量

電池的充放電是一個化學反應過程,而溫度會影響所有化學反應的變化,冬季里電池會因溫度降低導致化學反應變慢,放電量也會受到影響,續航里程普遍會下降10%-20%,相當于15-30公里左右,所以一定要規劃好行程,給自己留有電池余量。

出行前給電池預熱

冬季,電池普遍會出現“掉電”現象,車輛在行駛過程中,電池持續處于放電狀態,在放電過程中電池會發熱,所以電池自身一直暖暖的,電池電壓也就相對較高,所以下車前你看到的剩余電量還是蠻可觀的。

但是經過一夜的停放冷卻,電池已經涼透了,電壓降低,BMS就會自動向下修正續航,然后就出現了所謂的“掉電”現象。就像某些舊手機在低溫時會自動關機,暖一暖捂一捂就恢復電量了。

電池于電動汽車而言,處于心臟位置,把能量運行到汽車的多個部件,選用性能良好的電池尤為重要。以眾泰云100plus為例,它采用先進的三元鋰離子電池,能量密度高,循環壽命有保障,使用時間更長,保證續航里程的更佳表現。

俗話說:“三分修,七分養”,學會這些養車小技巧,讓您的愛車安然過冬,在探索未知的路上,守護您繼續前行。

邊開車邊充電,電動車動態充電技術解析

充電對于電動汽車來說像是Bug一樣的存在,如果有一天,電動汽車擺脫充電樁的束縛,不用到處找充電樁,充電比加油還方便那該有多好。

  看到這里大家應該都明白今天要討論的主題了,無線充電。不過不同于停在車位里的無線充電,我們今天要討論的是邊開車邊充電的技術。當然了它還有一個非常學術的名稱,叫做電動汽車動態充電(DEVC)技術。

 想象一下,電動汽車不用刻意充電,每天開在路上就能充電,帶來的好處多多。首先可以給電池“減負”,因為可以隨時隨地給車充電,所以大容量的電池不那么必要了,車輛的載重也隨之下降。

  其次充電再也無需等待,現在電動汽車充電始終無法做到像汽油車加油一樣方便,而無線充電可以邊開邊充,減少時間成本。最后解決了續航里程問題,電動汽車的續航里程被無線拉長,里程焦慮問題不存在了。

  聽起來挺天方夜譚的?其實從理論上來說,它實現起來并不難,我們先來了解一下它的原理。

  一、無線充電是怎么回事?

  還是從無線充電說起。我們知道無線充電靠的是電流和磁場,電和磁這對相愛相殺的CP,經常在一起搞事情。

 1819年,丹麥科學家奧斯特觀察到一段導線上如果通有電流,四周就會產生磁場。后來人們發現,將導線圍成環狀,甚至繞成線圈,產生的磁場將會更強、更集中,這稱為電流磁效應。

1831年法拉第發現,如果讓一塊磁鐵或其他的磁場來源靠近一段沒有電流的線圈,線圈上就會產生感應電流,這稱為電磁感應。

  那么如何讓電和磁發生作用,穩定地給我們輸出電流呢?

  我們需要兩個線圈,把一個線圈通上電,那么這個線圈周圍就有了磁場;接著我們將另一個線圈靠過去,那么這個線圈就有了電流。電流引導到電池內,就可以完成無線充電了。

運用到汽車領域,這就是電磁感應式無線充電。

  我們給位于地面的線圈通上交流電,隨著電流大小和方向的改變,線圈周圍的磁場強弱和方向也不斷改變,形成一個交互磁場。這時車輛底盤的線圈就處在一個不斷變化的磁場中,線圈內部會產生一個交互電流,通過一系列電路整流后,實現給電池充電。

  二、被逼出強迫癥的無線充電

  電磁感應式無線充電是各大汽車公司在研究無線充電初期比較喜歡采用的技術。

奔馳、奧迪、沃爾沃等汽車公司都曾經研究出一批電磁感應無線充電的車型。

在停車位上會有個長得像是墊子一樣的東西,其實它是一個初級線圈,用來產生磁場。可用于無線充電的車輛底盤也會有一個線圈,我們稱之為次級線圈,用來產生電流。

  不過電磁感應式無線充電有一個很大的弊端,那就是距離。這種技術想要產生電流,兩個線圈必須“嚴絲合縫”地相對,一旦發生偏差,電流就不會產生。

所以這樣的技術往往需要搭配精準的自動泊車技術,要讓車輛正好停在無線充電的墊子上方。

  聽起來就覺得很麻煩是不是?這是要讓人人都練成處女座加強迫癥的節奏。

  于是,科學家們就研究另一種無線充電技術,那就是磁場共振無線充電。我們知道當兩個物體采用相同的振動頻率,或者說在一個特定的頻率上共振,它們就可以交換彼此的能量。

  磁場共振,就是初級線圈產生一個以固定頻率振動的磁場即諧振磁場,然后讓次級線圈磁場的振動頻率與之相同,產生共振,最終實現能量轉移。

2007年,麻省理工學院的研究團隊通過一個電磁共振器成功點亮了一個2m開外的60W燈泡。

  在汽車領域,豐田在2012年就做過實驗,在一輛插電式混合動力的普銳斯上,增加了一個可按照一定頻率振動的次級線圈。停車位上有一個諧振磁場,當它們都按照相同的頻率振動時,次級線圈就能將諧振磁場的電流轉換過來。

  這個無線供電系統的輸出功率為2kW。使用頻帶是在國際上取得共識的85kHz,電力傳輸效率約為80%。

  在這個驗證實驗中,地面的諧振磁場與車輛底部的次級線圈的距離約為15cm左右。水平錯位的最大允許范圍是一條輪胎的寬度(20cm左右)。

  高通也曾經推出過無線充電系統,名為Halo,不過也停留在靜態無線充電。

 采用磁共振效應實現地面充電墊與電動車充電板之間的能量傳輸,這套充電系統功率可達20kW,充滿85kWh的特斯拉MODEL S P85的電池組大約需要5h。

  三、讓電動汽車動起來

  如果將充電墊或者說是諧振磁場放到道路里,那么車輛就可以實現邊跑邊充電了,從此告別充電樁。

在今年5月份的時候,高通在巴黎使用一臺雷諾全電動的Kangoo廂式貨車完成了動態無線充電道路測試。

兩輛電動汽車按照不同速度,行駛在這條100m長的道路上,同時完成了充電。測試中,Kango測試車的時速達到100km/h,最大充電功率能達到20kW。

 高通建設的這條長100m的道路測試包含4塊能量供給單元,每個單元負責25m道路的電量供應。同時,每25m長的能量段擁有與14個子模塊,內含線圈和能量轉換電路。

 至于成本問題,雷諾、法國電力公司和法國北部高速公路公司的一項研究指出,建設動態充電道路的成本為400萬歐元/km(雙車道),價格可以說是相當昂貴了。

  如此“金貴”的道路看來只能先在公交道上普及了。在韓國,韓國科學技術院(KAIST)就在南部龜尾市的火車站建設了一條12km長的動態充電道路,跑在上面的電動公交車就是利用磁場共振實現無線充電。

說完了國外,我們國家在無線動態充電上的研究也不落人后。比較知名的有中興通訊,目前已經在重慶、湖北等地展開無線充電示范線的測試。

  無線動態充電目前還處在研究狀態中,離大面積普及還有很長的一段距離。隨便一想就有一大堆問題還沒有解決,比如車輛的兼容性能否一致,道路是開放的還是封閉的,公路的電流能否負荷多輛車進行充電?另外還有道路的監測和養護。這些都是無線動態充電的攔路虎,不過科技總是在不斷發展的,相信科技的力量,充電的難題總會解決。電動汽車邊開邊充電絕對不是癡人說夢。

又到了雨季 電動汽車這五大保養很關鍵

談到保養,下雨天對于新能源汽車的車主而言需要留意的地方就更多了。如車身滿是泥漿與水垢,車內也常常有一些怪怪的味道,有時候車還會發生一些小毛病,就更加讓人覺得沮喪。因此,潮濕天氣尤其要講究養車之道。那如何根據新能源汽車的特性保養共享新能源汽車呢,今天我們就來學習學習這方面的知識。

檢查電路

  雨后的汽車由于多處灌水,可能會對新能源汽車某些部件的性能有所影響,嚴重的可導致汽車不能正常開啟。電路遇水后很可能造成短路。如果行進中發動機熄火則不能再次點火啟動,否則極容易造成發動機報廢。如果有涉水的話,通過后應及時對電路設備處理,可以用非纖維的紙巾和紡織品將電路一一擦干,再啟動。

  自檢剎車液是否受潮

  雨季時的潮濕天氣會使制動液杯上產生大量積水,并進入制動液內。如果有水分進入制動液,車輛在制動的過程中產生的高溫會蒸騰出大量水汽,氣體的可壓縮性會造成制動失靈甚至失效。

  車主可以通過三種方法來鑒別剎車系統是否有問題:剎車需踩得很深、踩剎車聽到有響聲、剎車距離比以前有所延長,出現這三種情況中的一種,車輛就要進修理廠檢查了。

  大燈有霧成隱患

  雨天,車子的大燈容易進水,亮度受影響,車燈的照射方向發生改變,嚴重還可能損壞大燈,帶來安全隱患。如果大燈內有水霧,可以打開大燈。開10分鐘后看車燈內的水霧是否開始消失,一小時后是否能夠徹底消失,如果還有水霧,就要到售后服務站進行處理了。

  有刮擦應立即修復

  另外,若新能源汽車車面有刮擦過的地方,油漆這一保護層剝落后,一遇陰濕天氣,銹就生出來了。所以,車身上有噴漆剝落或有較深刮痕,應立即修復,并經常檢查和清潔車門以及車身底部的排水孔。

  要及時清洗

  有車主認為雨天不用洗車,其實不然,遇到大雨天氣時,車子應進行及時清洗,否則車輪胎前后的空隙處容易積存污泥,濕氣也藏匿其中,愛車車身還會銹蝕。為防止雨水中的酸性物質對車身的傷害,最簡單有效的方法是車主可以準備一塊干布,將車身進行一次簡單的擦拭,待到天氣轉晴后再到維修店進行全方位打蠟和一次拋光封釉。

  夏天臺風雨季來臨,尤其當雨量偏大時,往往會令開車人無所適從,對安全駕車十分不利。這只是個權宜之計,暫時應付一下,有機會還是要認真地給愛車做真正的車身修容或是車漆修補。

  關于新能源汽車雨天保養技巧,你有沒有記住呢?正確呵護您的新能源汽車,讓續航里程更遠,電動汽車電池壽命更長,大家共同保護環境。

電動汽車的5大必備裝置介紹

  電動汽車在行駛過程中會用到5個裝置,這5大裝置構成了汽車的必備構架。接下來小編為您詳細介紹一下吧!

  1.制動裝置:由制動器及其操縱裝置組成,是為電動汽車減速或停車而設置的;

  2.傳動裝置:將電動機的驅動轉矩傳給電動汽車的驅動軸,當汽車采用電動輪驅動時,該裝置可以忽略;

  3.行駛裝置:由車輪、輪胎和懸架等組成,能將電動機的驅動力矩通過車輪變成對地面的作用力,驅動車輪行走;

  4.轉向裝置:由轉向機、方向盤、轉向機構和轉向輪等組成,可通過轉向機構使轉向輪偏轉一定的角度,實現汽車的轉向;

  5.工作裝置:是工業用汽車為完成作業要求而專門設置的,如電動叉車的起升裝置、門架、貨叉等。

  由上述5大必備裝置構成的電動汽車結構簡單,運轉、傳動部件少,維修保養方便,易于操縱,深受廣大中老年用戶的歡迎。

電動汽車火災如何預防

  隨著電動汽車行業的不斷發展,該類汽車的火災起數、造成的人員傷亡和財產損失也在逐年上升,為此,我們可采取以下措施做好火災預防工作:

  1.對電動汽車進行徹底檢查,并選擇專業維修人員進行維修,確保維修后電氣線路和保護裝置完好有效,以免出現夜間充電時因短路而引起火災;

  2.陳舊的汽車應做好維修管理,并在有資質的維修點進行維修,保證維修后的汽車的性能,以此避免火災的發生;

  3.加強專項宣傳,增強防范意識,提高群眾的預防和處置汽車火災的能力,全力杜絕電動汽車火災的發生。

  近年來,隨著經濟的不斷發展,電動汽車的應用也越來越普遍,我們應做好上述火災預防措施,盡量減少因汽車火災而造成的人員傷亡和財產損失。

保養電動汽車時需注意5點

  為使電動汽車保持良好的使用性能,延長其使用壽命,我們需定期對其進行保養維護,保養過程中需注意以下5個問題:

  1.電動汽車長期不用時,應將電池里的電充滿后存放,不能讓其在虧電的狀態下存放。

  2.使用過程中,若續行里程在短時間內突然大幅度下降,就應及時到銷售中心或代理商維修中心進行檢查、修復或配組;

  3.車輛剛啟動時,應緩慢加速,以免因瞬間加速而造成元器件損傷;

  4.行駛過程中應盡量減少頻繁剎車、啟動,以節省電能;

  5.一般情況,蓄電池的平均充電時間應在10個小時左右,避免電瓶因過度充電、過度放電而縮短使用壽命。

  此外,溫度過高會使電動汽車的蓄電池內部壓力增加,造成電池失水,引發電池活性下降,加速電極板的老化。因此,車輛應盡量避免在陽光下暴曬。

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